Todo tipo de recambios y accesorios para frenos 2CV están disponibles en nuestro sitio web, que ofrece la gama más amplia en este campo, con más de 200 referencias dedicadas a todos los modelos y todas las épocas de 2CV y furgonetas 2CV, ya tengan frenos de tambor o de disco. Nuestra gama de frenos 2CV está organizada en 5 grandes apartados: bombas de frenos, circuitos de freno, frenos de mano, frenos delanteros, frenos traseros y pedales. Esta oferta también incluye varias gamas de piezas, con recambios originales o MCC para vehículos clásicos o de uso estándar, así como piezas de alto rendimiento para un uso intensivo y referencias especialmente desarrolladas para las carreras.
Piezas de recambio para todas las generaciones de frenos de 2 CV
A lo largo de los más de 40 años que lleva fabricándose el 2CV, su sistema de frenado ha evolucionado considerablemente a medida que han ido apareciendo nuevas tecnologías y se han hecho más estrictos los requisitos de rendimiento y seguridad. Inicialmente, los modelos 2CV berlina estaban equipados con frenos de tambor tanto delante (diámetro 200 mm) como detrás. A partir de 1981, casi todos los modelos
2CV cambiaron a frenos de disco delanteros, con la notable excepción del 2CV Spéciale. Todos los modelos de furgoneta 2CV estaban equipados con frenos de tambor delanteros y traseros, pero con un diámetro mayor en la parte delantera (220 mm). Sólo la furgoneta AK400 tenía el honor de estar equipada con frenos de disco. Los circuitos de frenado y la posición de algunos de sus componentes han evolucionado con el tiempo. Originalmente, la bomba de frenos estaba situado directamente en el chasis, antes de trasladarse a un punto de montaje en la parte delantera de la carrocería a partir de septiembre de 1963. Durante el periodo 1949-1967, el sistema de frenos consistía principalmente en latiguillos de goma complementados por tubos rígidos y un pedal de freno redondo, al igual que el pedal del embrague. Los latiguillos y los tubos estaban equipados con racores banjo 10x100 (diámetro x paso en mm) y juntas de cobre. A partir de 1967, el pedal de freno pasó a ser rectangular y el circuito de frenado cambió a tubos de 4,5 mm de diámetro. A partir de 1973 y hasta el cese de la producción del modelo de dos patas en Portugal en 1990, se utilizaron tubos de freno rígidos de 3,5 mm de diámetro. Los circuitos de 3,5 mm (con racores de 8 mm) o de 4 mm (con racores de 9 mm) se equiparon con juntas "rojas" para los modelos 2CV con tambores delanteros y juntas "verdes" para los que tenían frenos de disco delanteros.
Te ayudamos a elegir las piezas adecuadas para tu modelo de 2CV
En nuestro sitio web técnico, encontrarás un resumen de las diferentes referencias de bombas de frenos y kits de freno delantero y trasero, según el modelo y el año de tu 2CV. No dude en visitarla para
elegir las referencias que se adaptan perfectamente a su vehículo.
Todo lo que necesita para los circuitos y frenos delanteros, traseros y de mano para berlinas y furgonetas 2CV
Según el modelo de vehículo, los circuitos utilizan líquido de tipo LHM o de tipo Lockheed. El líquido Lockheed se utiliza en todos los vehículos equipados con tambores delanteros, mientras que el líquido LHM sólo se utiliza en vehículos con discos delanteros. Encontrará estos diferentes líquidos en una gama de envases en la sección dedicada a las bombas de frenos, que también presenta los diferentes modelos de botes de freno.
Frenos delanteros, traseros o de mano para 2 CV, una amplia gama de accesorios a su alcance
También hay que tener en cuenta que el freno de mano del 2 CV sólo funciona en las ruedas delanteras, y que ha cambiado poco o nada con el paso del tiempo. Hay una sección especial dedicada al freno de mano, que ofrece una gama de tuercas, cables, manetas, soportes,
pastillas y otras palancas...
Por lo demás, las secciones de frenos delanteros y traseros del 2CV presentan las distintas referencias de tambores delanteros y traseros, discos, cilindros de rueda, zapatas de freno, pastillas de freno, aireadores de frenos de disco, pinzas, juntas, muelles de retorno, centradores, excéntricas de ajuste, etc.
