MOTOR 2CV

¿Cuáles son las principales características de los motores 2CV?

Desde su concepción en los años 30, se definió un pliego de condiciones extremadamente claro para este motor de combustión: debía ser sencillo y robusto, fiable y económico. A pesar de haber sufrido casi 10 evoluciones durante su larga carrera entre 1949 y 1990 y de haber sido montado en más de 10 millones de vehículos y en un gran número de modelos Citroën, siempre ha conservado algunos rasgos característicos: un motor bicilíndrico plano de tipo bóxer instalado en la parte delantera y un motor de 4 tiempos que funciona con gasolina.
El bloque es de aleación de aluminio con dos cilindros de fundición y aletas de refrigeración. Las dos válvulas por cilindro se accionan mediante varillas de empuje y luego varillas en los balancines de la culata. En la parte inferior del motor hay un árbol de levas accionado por piñones y sincronizado con el cigüeñal mediante un engranaje con ajuste de holgura. El combustible se alimenta mediante un carburador y la refrigeración es directa con aire pulsado (y no refrigeración líquida como en los coches contemporáneos) a través de una turbina específica montada directamente en el extremo del eje del motor. El llamado encendido jumostático también se ha simplificado y funciona según el mismo principio que un monocilíndrico con encendido simultáneo, no escalonado, de las dos bujías (una por cilindro). El característico sistema de escape, que contribuye al sonido distintivo del 2CV, también ha evolucionado con el tiempo. En los primeros modelos equipados con 375 ó 425 cc, los tubos de escape eran cortos y terminaban bajo la caja de cambios gracias a un silenciador denominado "dos en uno" conectado directamente a las salidas de cada cilindro. Los modelos posteriores introdujeron un tubo de escape largo, que se extendía hasta la parte trasera de la berlina 2CV y hasta la parte delantera de la rueda trasera izquierda en el caso de las furgonetas.
A medida que avanzaba la historia del motor del 2CV, aumentaba su cilindrada y, naturalmente, se hacía más potente, pasando de 375 cm3 a 602 cm3 y de 8 CV DIN a 33 CV DIN. Las versiones de 652 cc que aparecieron a partir de 1978 y que estaban equipadas con encendido electrónico nunca llegaron a equipar el biplaza, ya que sólo se montaron en el Visa, el LNA y en un pequeño coche rumano desarrollado en colaboración con Citroën, el Oltcit Spécial.

¿Cuáles fueron las evoluciones del motor del 2CV?

Cuando se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1948, el 2CV tenía un motor de 375 cc. Se montó en el primer modelo, el Tipo A, de 1949 a 1954. Poco después, los siguientes modelos, el AZ y el AZU, incorporaron un motor de 425 cc. También se ofreció un motor de 435 cc en el 2CV4 AZ A2 entre 1968 y 1979. Por último, el 602cc apareció en 1961 con el 2CV AZAM y fue el motor más popular de este legendario coche pequeño hasta que se dejó de fabricar en 1990. La versión 602cc sufrió 4 evoluciones importantes para un peso que no varió a lo largo de la historia: 66 kg. Se montó en muchos modelos 2CV berlina: el 2CV6 (tipo AZ KA), el Special (tipo AZ KB) y las famosas series limitadas como el Charleston, el 007, el Dolly, el Cocorico o el France 3, también de tipo AZ KA. Además de la berlina, este motor equipaba también numerosas furgonetas 2CV como la AK350 y la AKS400, así como otros coches derivados (Dyane 6, Ami 6, Méhari, Acadiane, etc.). Motor más potente de la gama 2CV, el 602cc ha desarrollado potencias máximas variables según los modelos, llegando hasta 33 CV DIN, regímenes máximos de 4.750 rpm hasta 5.750 rpm para una potencia administrativa o fiscal mantenida en 3 CV.
También hay que señalar que casi todos los 2CV y sus derivados, a excepción de los modelos 4x4, estaban equipados con la misma caja de cambios que ofrecía 4 marchas sincronizadas y una marcha atrás. Aunque la disposición coaxial de 4 ejes dos a dos se mantuvo en todas las cajas de cambios de 1949 a 1990, los valores de las relaciones de transmisión han evolucionado, sin embargo, en función de la masa y la potencia de los distintos modelos de 2CV.

¿Qué aceite de motor para el 2CV?

El motor bicilíndrico Citroën se lubrica mediante circulación forzada de aceite. La bomba de aceite está situada en el extremo del árbol de levas y un radiador delantero externo completa el circuito de refrigeración. El uso de aceites sintéticos está totalmente desaconsejado para estos motores de antigua generación. Le aconsejamos que utilice aceites multigrado o semisintéticos, como 15W40 o 15W50 para el invierno o 20W50 para el verano. En cuanto al combustible, la forma más sencilla y eficaz de proteger el motor de la corrosión y preservar su rendimiento es utilizar gasolina sin plomo 98 añadiendo un aditivo sustitutivo del plomo al combustible una vez repostado. El aceite para la caja de cambios es un aceite específico de viscosidad 80W140.

¿Cómo reconstruir el motor de un 2CV?

Aunque el motor bicilíndrico tiene un diseño muy sencillo en comparación con los coches actuales, reconstruir un motor del 2CV requiere verdaderos conocimientos técnicos. Para ello, tiene a su disposición 2 soluciones: la más sencilla es comprar directamente en nuestra tienda en línea un motor de 602 cc completamente reconstruido por nuestro taller de renovación de Cassis. Gracias a las históricas máquinas-herramienta de la marca de los chevrones, este taller perpetúa la tradición Citroën reacondicionando por completo cientos de motores bicilíndricos al año. Es uno de los símbolos del saber hacer único de nuestros equipos de restauración, que se ha visto coronado por la certificación de nuestra empresa como Empresa Patrimonio Vivo en 2019. Estos motores "nuevos" están garantizados durante 6 meses con posibilidad de ampliar la garantía a 24 meses y todos llevan su número original en la placa remachada directamente en el bloque, cerca del motor de arranque. Se comercializan como intercambio estándar: es decir, hay que entregar un motor usado al 2CV Mehari Club Cassis a cambio de un motor nuevo. Se cobra un depósito en el momento del pedido, que se reembolsa íntegramente a la recepción del motor viejo.
La segunda alternativa a la compra de un motor reconstruido consiste en realizar uno mismo la renovación de su motor bicilíndrico. Este trabajo requiere cierta experiencia e incluso herramientas y equipos específicos. Para llevar a cabo su proyecto de renovación, encontrará en esta sección una selección inigualable de piezas de recambio nuevas o renovadas para restaurar o reparar su motor 2CV.