Le rôle du pot de suspension de 2CV
Le pot de suspension est un élément déterminant de la tenue de route de ce véhicule. Il assure la fonction de suspension de la voiture en complément de l’amortissement du véhicule qui est lui pris en charge par des amortisseurs à friction ou hydrauliques selon le millésime concerné. Positionnés horizontalement le long du châssis de la 2CV, les pots de suspension assurent la même fonction que les ressorts verticaux qui sont aujourd’hui présents autour des amortisseurs des véhicules contemporains. Alors que l’
amortisseur absorbe les chocs, le pot de suspension permet lui aux roues de la voiture de rester au maximum en contact avec le sol quels que soient le profil de la route ou la qualité de son revêtement. Son positionnement horizontal facilite l’accès à cette pièce et permet de régler très simplement la hauteur de caisse du véhicule en ajustant au moyen d’un écrou la pression des ressorts qui le composent. Un pot de suspension n’est rien d’autre qu’un carter, tube cylindrique métallique, à l’intérieur duquel sont installés deux ressorts indépendants, l’un reliés au bras de suspension de la roue avant du véhicule et l’autre à celui de la roue arrière. En fonction du travail des
bras de suspension, les tirans peuvent bouger horizontalement d’avant en arrière et inversement. Chaque 2CV ou véhicules dérivés de la marque Citroën, comme la Méhari ou la Dyane, est équipée de deux pots de suspension « couchés » de chaque côté du châssis et fixés à ce dernier au moyen de supports intégrés au châssis. Leur installation est très aisée et nécessite de disposer deux butées ou deux silent blocs de butée et d’écrous adaptés, l’ensemble de ces pièces étant disponibles sur notre site, au sein de cette rubrique. La liaison avec la roue est assurée par une tige filetée appelée « tirant de suspension » sur laquelle vient se visser un embout de tirant. C’est ce dernier qui se fixe sur le bras de suspension de la roue au moyen d’un axe de pot de suspension avant ou arrière selon le bras concerné. Cette pièce, de section triangulaire pour limiter le jeu et l’usure entre le bras et de l’embout du pot de suspension, est également dénommée « couteau » par certains et nécessite deux pincettes pour être bloquées de chaque côté du bras.
Entretenir les pots de suspension de votre 2CV
Le pot de suspension 2CV n’est pas une pièce qui subit une usure particulièrement importante. Par contre, il est nécessaire de le changer en cas de casse, de corrosion ou de perte d’élasticité d’un des ressorts. La voiture s’affaisse alors et du bruit apparaît quand le véhicule roule ou lorsqu’on s’amuse à appuyer à l’arrêt sur le capot ou l’arrière de la 2CV pour tester sa suspension. Il est aussi fortement conseillé de changer les pots de suspension 2CV lors de la restauration d’un véhicule, pour s’éviter une mauvaise surprise ultérieure. A minima, entretenez-les en appliquant du lubrifiant spécial dans le pot de suspension après avoir préalablement enlever les soufflets présents au niveau des tirants. La couche de graisse, en venant se déposer sur la surface poreuse de la coupelle interne du pot de suspension, permettra une parfaite lubrification de l’intérieur du pot et limitera les bruits de friction potentiels ainsi que la corrosion. Ce lubrifiant ne pourra par contre pas « traiter » un ressort en fin de vie qui nécessite lui un remplacement.
Pot de suspension pour 2CV berline ou fourgonnette ?
La technologie des pots de suspension, qui a fait la renommée de la 2CV dès son lancement au salon de Paris 1948 lorsque les visiteurs découvrirent que cette voiture était dotée d’une suspension à grand débattement extrêmement souple, n’a que peu évolué au cours de l’histoire du véhicule. Les premiers modèles étaient ouverts et présentaient un ressort apparent. Ils furent ensuite rapidement remplacés au cours des années 50 par le modèle à carter fermé qui équipa de la mythique Citroën jusqu’à l’arrêt de sa production. Il existe par contre deux familles de pots de suspension 2CV, une première pour les 2CV, Méhari, Dyane et fourgonnettes AK 250 et AK 350. Ces pots ont un diamètre inférieur au second modèle qui est lui destiné aux fourgonnettes AK 400, Acadiane et Ami 6 ou 8. Vous retrouverez également ces deux références et les pièces qui les composent sur notre site.
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