Plusieurs modèles de carburateur de 2cv pour répondre à tous vos besoins
Comment choisir son modèle ? Rien ne ressemble plus à un carburateur 2 CV qu’un autre carburateur 2 CV mais différents modèles ont pourtant équipé la mythique Citroën au cours de son histoire. La 2CV type A de 1949 puis la 2CV AU ont reçu un carbu simple corps inversé fourni par Solex et désigné 22 ZACI. A partir de 1954, sont commercialisées les 2 CV AZ et AZU équipées d’un moteur de 425 cm3. Un nouveau modèle fait alors son apparition, le Solex 26 BCI qui connaîtra plusieurs évolutions en octobre 1955 et avril 1958 pour équiper également les 2CV AZL et AZLP. Puis apparaît le carbu 26 IBC sur les moteurs 2CV dont la cylindrée est désormais de 425cm3, carburateur dont les buses s’élargiront avec le temps au fur et à mesure que la puissance augmentera, passant de 15,5mm à 17mm puis 19mm. En février 1963 apparaît un nouveau moteur de 425 cm3 sur la 2 CV Berline (AZL et AZLP). Il reçoit de nouvelles culasses et une nouvelle tubulure 18ch avec un carburateur Solex 28 CBI si l’embrayage est centrifuge et Solex 28 IBC s’il est mécanique. Le modèle AZAM sera lui soit équipée de cette référence soit de la référence Zenith 28 IN, premier carburateur 2CV n’appartenant pas à la marque Solex depuis la création de la mythique Citroën. Lorsque sort la première fourgonnette en 1963, elle est équipée d’un moteur 602 cm3 et d’un Solex 30 PICS. En 1967, La 2CV AZU bascule sur le carburateur 32 PICS. Interviendront ensuite divers modèles sur les 2CV 4 et 6 en fonction de la présence d’un embrayage mécanique (Solex 34 PICS 4, 34 PICS 5, 34 PICS 6, 34 PICS 10) ou d’un embrayage centrifuge (34 PCIS 4, 34 PCIS 6, 34 PCIS 10). Changement de cap en juillet 1978 avec la bascule du carburateur simple-corps vers le double corps. Désigné 34 PICS 10 (embrayage mécanique) et 34 PCIS 10 (embrayage centrifuge), ce carburateur 2CV possède en fait une vis de réglage de la richesse qui n’est plus accessible sans en détruire le capuchon en plastique qui en interdit l’accès. Enfin, en juillet 1978, la 2 CV 6 adopte un Solex à double corps, soit le 26/35 CSIC (embrayage mécanique) et le 26/35 SCIC (embrayage centrifuge). L’embrayage centrifuge étant définitivement supprimé au mois de juillet 1983, seul le Solex 26/35 CSIC équipe la 2 CV 6 jusqu’à la fin de sa production. Notre société commercialise un certain nombre de ces modèles parmi lesquels les simple corps 28CBI, 28BCI ou le 34 PICS 6. Mais aussi des carburateurs 2CV Solex 26/35 CSIC rénovés ou des carburateurs 2CV double corps de sa fabrication.
Faites appel à un spécialiste de la 2CV
Quelle est la différence entre un carburateur simple corps et un double corps ? Les « simple corps » aspirent l’air dans le
filtre à air et vaporisent de l’essence dans une seule chambre avant de laisser le mélange partir vers les pistons. Les « double corps » comportent eux deux chambres où le mélange air/carburant peut se faire. Le début de la course de la pédale d’accélérateur sollicite la première chambre ; le carburateur se comporte alors comme un simple corps. Si l’on continue à accélérer, le mélange va alors s’effectuer en complément dans la seconde chambre permettant ainsi un gain de puissance mais augmentant la consommation. De nombreux accessoires de carburateur 2CV sont aussi présents sur notre catalogue : câbles d’accélérateur, pointeaux, membranes, fixations, gicleurs, joints, flotteurs, entretoises. Pour la carburation de votre 2 CV comme pour tout type de pièces du moteur et des périphériques moteur (
réservoir, échappement, allumage…), choisissez le MEHARI CLUB CASSIS, expert depuis 30 ans.
Filtres