Diversi modelli di carburatori 2cv per soddisfare tutte le vostre esigenze
Come scegliere il proprio modello? Niente assomiglia di più a un carburatore 2CV di un altro carburatore 2CV, ma diversi modelli hanno equipaggiato la leggendaria Citroën nel corso della sua storia. La 2CV tipo A del 1949 e poi la 2CV AU erano dotate di un carburatore monoblocco invertito fornito da Solex e denominato 22 ZACI. Dal 1954, le 2CV AZ e AZU furono commercializzate con un motore da 425 cc. Appare poi un nuovo modello, il Solex 26 BCI, che subisce diverse evoluzioni nell'ottobre 1955 e nell'aprile 1958 per equipaggiare anche le 2CV AZL e AZLP. Poi arrivò il carburatore 26 IBC sui motori della 2CV, che ora aveva una capacità cubica di 425 cm3, un carburatore i cui ugelli si allargarono nel tempo con l'aumentare della potenza, passando da 15,5 mm a 17 mm e poi a 19 mm. Nel febbraio 1963, un nuovo motore di 425 cm3 apparve sulla berlina 2 CV (AZL e AZLP). Riceve nuove testate e un nuovo collettore da 18 CV con un carburatore Solex 28 CBI se la frizione è centrifuga e Solex 28 IBC se è meccanica. Il modello AZAM sarà dotato di questo riferimento o dello Zenith 28 IN, il primo carburatore della 2CV non appartenente al marchio Solex dalla creazione della leggendaria Citroën. Quando la prima monovolume uscì nel 1963, montava un motore da 602 cc e un Solex 30 PICS. Nel 1967, la 2CV AZU passò al carburatore 32 PICS. Seguono vari modelli di 2CV 4 e 6, a seconda che siano dotati di frizione meccanica (Solex 34 PICS 4, 34 PICS 5, 34 PICS 6, 34 PICS 10) o centrifuga (34 PCIS 4, 34 PCIS 6, 34 PCIS 10). Un cambio di direzione nel luglio 1978, con il passaggio dai carburatori monocilindrici ai carburatori bicilindrici. Designato 34 PICS 10 (frizione meccanica) e 34 PCIS 10 (frizione centrifuga), questo carburatore 2CV aveva in realtà una vite di regolazione della ricchezza non più accessibile senza distruggere il tappo di plastica che ne impediva l'accesso. Infine, nel luglio 1978, la 2CV 6 adottò un doppio corpo Solex, il 26/35 CSIC (frizione meccanica) e il 26/35 SCIC (frizione centrifuga). La frizione centrifuga fu definitivamente ritirata nel luglio 1983 e, fino alla fine della sua produzione, la 2 CV 6 fu equipaggiata solo con il Solex 26/35 CSIC. La nostra azienda ha venduto diversi di questi modelli, tra cui le 28CBI e 28BCI monocorpo e la 34 PICS 6. Vendiamo anche carburatori Solex 26/35 CSIC per 2CV ricondizionati e carburatori doppio corpo per 2CV di nostra produzione.
Rivolgetevi a uno specialista della 2CV
Qual è la differenza tra un carburatore monocorpo e uno bicorpo? I carburatori monocorpo aspirano l'aria attraverso il
filtro dell'aria e spruzzano la benzina in un'unica camera prima di far fluire la miscela verso i pistoni. I motori a doppio corpo hanno due camere in cui è possibile miscelare la miscela aria/carburante. La prima camera viene attivata dal pedale dell'acceleratore all'inizio della corsa, quindi il carburatore si comporta come un corpo unico. Se si continua ad accelerare, nella seconda camera avviene un'ulteriore miscelazione, con conseguente aumento della potenza ma anche del consumo di carburante. Il nostro catalogo comprende anche un'ampia gamma di accessori per carburatori 2CV: cavi dell'acceleratore, aghi, membrane, fissaggi, getti, guarnizioni, galleggianti e distanziali. Per la carburazione della vostra 2CV e per tutti i tipi di parti e periferiche del motore (
serbatoio, scarico, accensione, ecc.), scegliete il MEHARI CLUB CASSIS, esperto da 30 anni.
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